© 2005 - 2019 HEMMER Edmond Luxembourg                                                                                                                                                                                           

Mein Weg > Spur O.

Geboren    

im    

Jahre    

1945,    

verheiratet,

Vater       

von       

drei       

Kindern,       

und

leidenschaftlicher   

Hobbyeisenbahner   

im

Ho   

Bereich,   

Richtung   

CFL   

Fuhrpark.

Meine          

heimliche          

Eisenbahner-

Leidenschaft    

galt    

aber    

der    

Spur    

O,

insbesondere  

den  

Blecheisenbahnen.  

  

So

vagabundierte    

ich    

in    

dieser    

doch    

so

herrlichen  

Welt  

der  

Blecheisenbahnen  

bis

1993  

durch  

Zufall  

einige  

Spur  

O  

Wagen

der  

Firma  

AS  

aus  

Frankreich  

in  

meinen

Besitz    

kamen.    

Dieses    

Material,    

die

schönen    

und    

bunten    

lithographierten

Wagen,  

die  

eleganten  

Lokomotiven,  

ich

glaubte    

meine    

Schiene    

gefunden    

zu

haben,     

eisenbahnerisch     

gesehen.     

So

nahm  

ein  

Kindheitstraum  

seinen  

Anfang.

Anbei    

einige    

wichtige    

Ereignisse    

in

diesem Zusammenhang

1993

Erhalt  

der  

ersten  

AS  

Wagen.  

Beginn  

der

Recherchen   

über   

diese   

Firma   

und   

ihre

Produkte.

1994 - 1998

Die    

Sammlung    

wird    

grösser!    

Züge    

    

 

fahren   

bekanntlich   

auf   

Schienen!   

Die   

   

 

Suche        

nach        

einem        

geeigneten

Schienenmaterial  

begann.  

Ein  

geeignetes

Gleis   

fand   

ich   

in   

den   

USA:   

Curtis   

Hi

Rail“,   

ein   

gut   

durchdachtes   

Programm,

schlanke   

Weichen   

und   

vor   

allem   

ein

flexibles   

Gleis   

das   

auch   

noch   

preislich

interessant  

war.  

Ein  

Schnellzug  

hatte  

3

Wagen,  

einer  

5  

Wagen.  

Wie  

lang  

soll  

das

gerade   

Gleis   

im   

Bahnhofsbereich   

sein?

Der   

Bahnhof   

soll   

in   

jeder   

Richtung   

3

Gleise  

haben,  

an  

beiden  

Enden  

sollte  

je

ein  

Stumpfgleis  

zum  

rangieren  

sein.  

Drei

schlanke       

“Exel       

20“-Weichen       

im

Einfahrtbereich             

ergaben             

mit

Gleisanschluss    

eine    

Modullänge    

von

1,7m.  

Da  

das  

Ganze  

später,  

geplant  

war

das     

Jahr     

2000,     

einmal     

zu     

einer

Ausstellung   

ransportiert   

werden   

sollte,

müssen  

die  

Bahnhofsmodule  

alle  

gleich

lang   

sein.   

So   

war   

das   

Mass   

des   

mit

geraden           

Schienen           

ausgelegten

Bahnhofsteils   

festgelegt:   

2   

Module   

mit

1,7m  

ergibt  

eine  

Länge  

von  

3,4m,  

also

könnten   

Schnellzüge   

mit   

wenigstens   

6

Wagen.   

plus   

Lokomotive   

bequem   

dort

Platz      

finden.      

Für      

damals      

richtig

futuristisch.  

Ein  

passender  

Durchmesser

wurde mit 4.5 m errechnet.

1998

Die        

erste        

Verdrahtung        

wurde

überarbeitet.     

Circa     

3500     

Lötstellen

wurden frisch verlötet.

1999

Erste    

Ausstellungen    

    

    

mit    

    

    

einer

Teilanlage  

  

  

in  

  

  

Roeser  

  

  

Luxemburg  

  

 

und   

   

   

Sedan   

   

   

in   

   

   

Frankreich,   

   

   

mit   

   

 

geliehenem   

Anhänger.   

   

   

   

   

   

In   

Sedan   

   

 

musste  

  

  

ich  

  

  

versprechen  

  

  

in  

  

  

2  

  

  

Jahren  

  

 

mit  

  

  

der  

  

  

ganzen  

  

  

Anlage  

  

  

präsent  

  

  

zu  

  

 

sein.  

  

  

Transportkisten  

  

  

werden  

  

  

gebaut

zum bessern Verpacken des Fuhrparks.

2000

Planung  

zur

Anschaffung  

eines  

grösseren  

 

Anhängers,  

benötigte  

Grundfläche:  

3,5m

x 1,5 m.

2001

Das Versprechen von Sedan 1999 wurde

eingelöst.

2003

Die         

Trageböcke         

und         

dessen

Transportwagen  

werden  

aus  

Aluminium

hergestellt.   

Gewichtersparnis   

gute   

300

Kg

2004

Eine  

neue  

Verdrahtung  

wurde  

in  

Betracht

gezogen und ausgeführt.

2005

Die      

30te.      

Beteiligung      

auf      

einer

Ausstellung   

wird   

angepeilt.   

Erstellung

einer neuen Homepage.

 

Mon  

chemin>l’écartement  

O

 

Né  

en  

1945,  

marié,  

père  

de  

trois  

enfants,

collectionneur     

de     

matériel     

Ho     

des

Chemins  

de  

Fer  

Luxembourgeois,  

j’avais

toujours  

la  

passion  

pour  

le  

vieux  

train

jouet   

en   

tôle,   

écartement   

O.   

Je   

me

baladais  

dans  

ce  

monde  

merveilleux  

des

trains   

jouet   

anciens   

sans   

pouvoir   

me

fixer  

sur  

un  

sujet.  

Par  

hasard,  

je  

viens  

de

recevoir   

quelques   

wagons   

d’une   

firme

française   

AS.   

Ce   

beau   

matériel,   

cette

belle     

lithographie,     

ces     

locomotives

élégantes,   

j’en   

suis   

tombé   

amoureux.

C’était    

bien    

cela    

que    

je    

cherchais

pendant   

toutes   

ces   

années.   

C’est   

à   

ce

moment      

qu’un      

rêve      

d’enfant      

a

commencé     

à     

se     

réaliser.     

Ci-joint

quelques  

événements  

importants  

dans  

ce

contexte.

1993 Acquisition   des   premiers   wagons   AS, recherches       approfondies       sur       ces produits et cette firme. 1994 - 1998 La      collection   as   augmenté!   Les      trains vont      rouler      sur      des      rails!   Je      me   suis lancé      à      la      recherche      d’un      rail        adéquat.   Je   l’ai   rouvé   aux   USA:   Curtis Hi   Rail,   un   rogramme   bien   conçu,   des aiguillages   de   toutes   formes   et   une   voie flexible,   le   tout   avec   traverses   en   bois et   dans   une   gamme   de   prix   abordable. La         construction         d’un         réseau modulaire    a    été    envisagée.    Un    train des   grandes   lignes   avait   trois   wagons, un    autre    5,    il    fallait    bien    choisir    la longueur    de    la    voie    droite    dans    la partie    gare.    Dans    la    gare,    trois    vois étaient    prévues,    dans    les    deux    sens, pour   pouvoir   garer   les   trains.   Sur   la partie       intérieure       et       la       partie extérieure,   des   deux   côtés,   un   tronçon de    voie    était    prévu    pour    ranger    des trains.   L’entrée   de   la   gare,   munie   de trois    aiguillages    Exell    de    20    pouces, munis     des     rails     de     raccordement, faisait    la    longueur    d’un    module    de 1.7m.     Comme     le     tout     devrait     être transporté    vers    des    expos    dès    l’an 2000,    chaque    module    devait    avoir    la même   longueur.   Ainsi   la   longueur   des trains   était   définie   par   deux   modules de      rails      droits,      ce      qui      donnait unelongueur   de   3.4   m,   assez   de   place pour   faire   rouler   une   231   K   de   chez AS   avec   6   voitures   de   grandes   lignes   : une   grande   illusion   à   cette   époque.   Un diamètre   de   4.5   m   s’avérait   idéal   pour arrondir le tout. Chose parfaite. 1998 Le    premier    câblage    a    été    visionné. Quelques   3500   points   de   soudures   ont été contrôlés et ressoudés. 1999 Participation            aux            premières expositions   à   Roeser   Luxembourg   et   à Sedan   en   France.   Avec   une   remorque en     location     qui     ne     permettait     de transporter qu’une  partie    du    réseau.    A    Sedan,    j’ai    du promettre    de    revenir    dans    deux    ans avec   le   réseau   complet.   Confection   de casiers    de    transport    pour    éviter    un endommagement duatériel roulant. 2000 Acquisition   d’une   nouvelle   remorque avec   une   superficie   intérieure   de   3.5   m x 1.5 m. 2001 La   promesse   donnée   en   1999   à   Sedan fût tenue. 2003 Les     supports     des     modules     et     leur chariot   de   transport   seront   remplacés par   des   éléments   confectionnés   en   alu   : 300 kg de poids épargnés! 2004 Un   nouveau   système   d’alimentation   et de câblage a été conçu et mis en place. 2005 La    30ième    participation    à    exposition était      envisagée.      Un      nouveau      site Internet a été mis en service

 

Ed Hemmer Luxembourg

My Way > Gauge 0.

I  

was  

born  

in  

1945,  

am  

married  

with

three     

adult     

children     

and     

was     

a

passionate   

railway   

modeller   

in   

HO-

gauge,    

with    

an    

emphasis    

on    

CFL

rolling stock. But my secret rail passion

was  

for  

gauge  

0,  

especially  

for  

tin-plate

models.     

I     

kept     

moving     

in     

this

marvellous  

world  

of  

tin-plate  

railways

until    

in    

1993,    

quite    

by    

chance,    

I

acquired  

some  

O-gauge  

carriages  

from

the  

French  

firm  

AS.  

This  

rolling  

stock,

beautiful,   

lithographed   

carriages   

and

elegant  

locomotives  

made  

me  

feel  

that.

modelling-wise,   

I   

was   

on   

the   

right

track.  

This   

was   

the   

beginning   

of   

the

realization  

of  

my  

childhood  

dream.  

Its

most important stages have been.

1993 I   acquired   my   first   AS   carriages   and began   to   research   this   firm   and   its products. 1994 - 1998 The     collection     kept     growing.     As trains   run   on   rails,   I   started   looking for    some.    In    the    United    States    I found    a    suitable    system,    Curtis    Hi Rail,   a   well   thought-out   programme with slim points, and  above all a flexible rail which also  happened     to     be     affordable.     One express    train    had    three        arriages, another    five.    What    was    to    be    the length    of        he    straight    rail    in    the station   area?   The   station   was   to   have three   tracks,   with   a   shunting   neck   at each   end.   Three   slim   Exel   20”   points in       the       approach       area,       plus connection    track,    worked    out    as    a total   module   length   of   1.70   metres. As    the    whole    network    was    to    be transported   to   exhibitions   at   a   later date   -   the   deadline   then   was   the   year 2000   -   all   the   station   modules   had   to be   of   equal   length.   This   determined the   length   of   the   straight   track   in   the station    area:    two    1.70    m    modules produce   a   length   of   3.40   m,   allowing the   use   of   express   trains   with   at   least six     carriages     plus     locomotive.     It sounded    futuristic    at    the    time.    A suitable   diameter   of   4.50   metres   was also calculated. 1998 The   original   wiring   was   completely refurbished;    the    soldering    of    3,500 connections was renewed. 1999 First    exhibitions    with    part    of    the network in Roeser (Luxembourg)  and      Sedan      (France),      using      a borrowed   trailer.   In   Sedan   I   had   to promise   to   return   with   the   completed network    two    years    later.    Transport boxes for the rolling stock were built. 2000 The    acquisition    of    a    larger    trailer was   planned;   it   had   to   have   a   base   of 3.50 m by 1,50 m. 2001 The promise made at Sedan was kept. 2003 The   trestles   and   their   cart   were   built in aluminium, saving over 300 kilos. 2004 The   wiring   was   redesigned,   and   the network was rewired. 2005 It    is    planned    to    take    part    in    an exhibition   for   the   30th   time.   A   new home page is being constructed.
Pour toute information, prière de me contacter par mail - Für zusätzliche Informationen, bitte mailen.      heed@pt.lu
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