© 2005 - 2020 HEMMER Edmond Luxembourg
Mein Weg > Spur O.
Geboren
im
Jahre
1945,
verheiratet,
Vater
von
drei
Kindern,
und
leidenschaftlicher
Hobbyeisenbahner
im
Ho
Bereich,
Richtung
CFL
Fuhrpark.
Meine
heimliche
Eisenbahner-
Leidenschaft
galt
aber
der
Spur
O,
insbesondere
den
Blecheisenbahnen.
So
vagabundierte
ich
in
dieser
doch
so
herrlichen
Welt
der
Blecheisenbahnen
bis
1993
durch
Zufall
einige
Spur
O
Wagen
der
Firma
AS
aus
Frankreich
in
meinen
Besitz
kamen.
Dieses
Material,
die
schönen
und
bunten
lithographierten
Wagen,
die
eleganten
Lokomotiven,
ich
glaubte
meine
Schiene
gefunden
zu
haben,
eisenbahnerisch
gesehen.
So
nahm
ein
Kindheitstraum
seinen
Anfang.
Anbei
einige
wichtige
Ereignisse
in
diesem Zusammenhang
1993
Erhalt
der
ersten
AS
Wagen.
Beginn
der
Recherchen
über
diese
Firma
und
ihre
Produkte.
1994 - 1998
Die
Sammlung
wird
grösser!
Züge
fahren
bekanntlich
auf
Schienen!
Die
Suche
nach
einem
geeigneten
Schienenmaterial
begann.
Ein
geeignetes
Gleis
fand
ich
in
den
USA:
Curtis
Hi
Rail“,
ein
gut
durchdachtes
Programm,
schlanke
Weichen
und
vor
allem
ein
flexibles
Gleis
das
auch
noch
preislich
interessant
war.
Ein
Schnellzug
hatte
3
Wagen,
einer
5
Wagen.
Wie
lang
soll
das
gerade
Gleis
im
Bahnhofsbereich
sein?
Der
Bahnhof
soll
in
jeder
Richtung
3
Gleise
haben,
an
beiden
Enden
sollte
je
ein
Stumpfgleis
zum
rangieren
sein.
Drei
schlanke
“Exel
20“-Weichen
im
Einfahrtbereich
ergaben
mit
Gleisanschluss
eine
Modullänge
von
1,7m.
Da
das
Ganze
später,
geplant
war
das
Jahr
2000,
einmal
zu
einer
Ausstellung
ransportiert
werden
sollte,
müssen
die
Bahnhofsmodule
alle
gleich
lang
sein.
So
war
das
Mass
des
mit
geraden
Schienen
ausgelegten
Bahnhofsteils
festgelegt:
2
Module
mit
1,7m
ergibt
eine
Länge
von
3,4m,
also
könnten
Schnellzüge
mit
wenigstens
6
Wagen.
plus
Lokomotive
bequem
dort
Platz
finden.
Für
damals
richtig
futuristisch.
Ein
passender
Durchmesser
wurde mit 4.5 m errechnet.
1998
Die
erste
Verdrahtung
wurde
überarbeitet.
Circa
3500
Lötstellen
wurden frisch verlötet.
1999
Erste
Ausstellungen
mit
einer
Teilanlage
in
Roeser
Luxemburg
und
Sedan
in
Frankreich,
mit
geliehenem
Anhänger.
In
Sedan
musste
ich
versprechen
in
2
Jahren
mit
der
ganzen
Anlage
präsent
zu
sein.
Transportkisten
werden
gebaut
zum bessern Verpacken des Fuhrparks.
2000
Planung
zur
Anschaffung
eines
grösseren
Anhängers,
benötigte
Grundfläche:
3,5m
x 1,5 m.
2001
Das Versprechen von Sedan 1999 wurde
eingelöst.
2003
Die
Trageböcke
und
dessen
Transportwagen
werden
aus
Aluminium
hergestellt.
Gewichtersparnis
gute
300
Kg
2004
Eine
neue
Verdrahtung
wurde
in
Betracht
gezogen und ausgeführt.
2005
Die
30te.
Beteiligung
auf
einer
Ausstellung
wird
angepeilt.
Erstellung
einer neuen Homepage.
Mon
chemin>l’écartement
O
Né
en
1945,
marié,
père
de
trois
enfants,
collectionneur
de
matériel
Ho
des
Chemins
de
Fer
Luxembourgeois,
j’avais
toujours
la
passion
pour
le
vieux
train
jouet
en
tôle,
écartement
O.
Je
me
baladais
dans
ce
monde
merveilleux
des
trains
jouet
anciens
sans
pouvoir
me
fixer
sur
un
sujet.
Par
hasard,
je
viens
de
recevoir
quelques
wagons
d’une
firme
française
AS.
Ce
beau
matériel,
cette
belle
lithographie,
ces
locomotives
élégantes,
j’en
suis
tombé
amoureux.
C’était
bien
cela
que
je
cherchais
pendant
toutes
ces
années.
C’est
à
ce
moment
qu’un
rêve
d’enfant
a
commencé
à
se
réaliser.
Ci-joint
quelques
événements
importants
dans
ce
contexte.
1993 Acquisition des premiers wagons AS, recherches approfondies sur ces produits et cette firme. 1994 - 1998 La collection as augmenté! Les trains vont rouler sur des rails! Je me suis lancé à la recherche d’un rail adéquat. Je l’ai rouvé aux USA: Curtis Hi Rail, un rogramme bien conçu, des aiguillages de toutes formes et une voie flexible, le tout avec traverses en bois et dans une gamme de prix abordable. La construction d’un réseau modulaire a été envisagée. Un train des grandes lignes avait trois wagons, un autre 5, il fallait bien choisir la longueur de la voie droite dans la partie gare. Dans la gare, trois vois étaient prévues, dans les deux sens, pour pouvoir garer les trains. Sur la partie intérieure et la partie extérieure, des deux côtés, un tronçon de voie était prévu pour ranger des trains. L’entrée de la gare, munie de trois aiguillages Exell de 20 pouces, munis des rails de raccordement, faisait la longueur d’un module de 1.7m. Comme le tout devrait être transporté vers des expos dès l’an 2000, chaque module devait avoir la même longueur. Ainsi la longueur des trains était définie par deux modules de rails droits, ce qui donnait unelongueur de 3.4 m, assez de place pour faire rouler une 231 K de chez AS avec 6 voitures de grandes lignes : une grande illusion à cette époque. Un diamètre de 4.5 m s’avérait idéal pour arrondir le tout. Chose parfaite. 1998 Le premier câblage a été visionné. Quelques 3500 points de soudures ont été contrôlés et ressoudés. 1999 Participation aux premières expositions à Roeser Luxembourg et à Sedan en France. Avec une remorque en location qui ne permettait de transporter qu’une partie du réseau. A Sedan, j’ai du promettre de revenir dans deux ans avec le réseau complet. Confection de casiers de transport pour éviter un endommagement duatériel roulant. 2000 Acquisition d’une nouvelle remorque avec une superficie intérieure de 3.5 m x 1.5 m. 2001 La promesse donnée en 1999 à Sedan fût tenue. 2003 Les supports des modules et leur chariot de transport seront remplacés par des éléments confectionnés en alu : 300 kg de poids épargnés! 2004 Un nouveau système d’alimentation et de câblage a été conçu et mis en place. 2005 La 30ième participation à exposition était envisagée. Un nouveau site Internet a été mis en service
Ed Hemmer Luxembourg
My Way > Gauge 0.
I
was
born
in
1945,
am
married
with
three
adult
children
and
was
a
passionate
railway
modeller
in
HO-
gauge,
with
an
emphasis
on
CFL
rolling stock. But my secret rail passion
was
for
gauge
0,
especially
for
tin-plate
models.
I
kept
moving
in
this
marvellous
world
of
tin-plate
railways
until
in
1993,
quite
by
chance,
I
acquired
some
O-gauge
carriages
from
the
French
firm
AS.
This
rolling
stock,
beautiful,
lithographed
carriages
and
elegant
locomotives
made
me
feel
that.
modelling-wise,
I
was
on
the
right
track.
This
was
the
beginning
of
the
realization
of
my
childhood
dream.
Its
most important stages have been.
1993 I acquired my first AS carriages and began to research this firm and its products. 1994 - 1998 The collection kept growing. As trains run on rails, I started looking for some. In the United States I found a suitable system, Curtis Hi Rail, a well thought-out programme with slim points, and above all a flexible rail which also happened to be affordable. One express train had three arriages, another five. What was to be the length of he straight rail in the station area? The station was to have three tracks, with a shunting neck at each end. Three slim Exel 20” points in the approach area, plus connection track, worked out as a total module length of 1.70 metres. As the whole network was to be transported to exhibitions at a later date - the deadline then was the year 2000 - all the station modules had to be of equal length. This determined the length of the straight track in the station area: two 1.70 m modules produce a length of 3.40 m, allowing the use of express trains with at least six carriages plus locomotive. It sounded futuristic at the time. A suitable diameter of 4.50 metres was also calculated. 1998 The original wiring was completely refurbished; the soldering of 3,500 connections was renewed. 1999 First exhibitions with part of the network in Roeser (Luxembourg) and Sedan (France), using a borrowed trailer. In Sedan I had to promise to return with the completed network two years later. Transport boxes for the rolling stock were built. 2000 The acquisition of a larger trailer was planned; it had to have a base of 3.50 m by 1,50 m. 2001 The promise made at Sedan was kept. 2003 The trestles and their cart were built in aluminium, saving over 300 kilos. 2004 The wiring was redesigned, and the network was rewired. 2005 It is planned to take part in an exhibition for the 30th time. A new home page is being constructed.
Pour toute information, prière de me contacter par mail - Für zusätzliche Informationen, bitte mailen. heed@pt.lu
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