© 2005 - 2020 HEMMER Edmond Luxembourg

Mein Weg > Spur O.

Geboren

im

Jahre

1945,

verheiratet,

Vater

von

drei

Kindern,

und

leidenschaftlicher

Hobbyeisenbahner

im

Ho

Bereich,

Richtung

CFL

Fuhrpark.

Meine

heimliche

Eisenbahner-

Leidenschaft

galt

aber

der

Spur

O,

insbesondere

den

Blecheisenbahnen.

So

vagabundierte

ich

in

dieser

doch

so

herrlichen

Welt

der

Blecheisenbahnen

bis

1993

durch

Zufall

einige

Spur

O

Wagen

der

Firma

AS

aus

Frankreich

in

meinen

Besitz

kamen.

Dieses

Material,

die

schönen

und

bunten

lithographierten

Wagen,

die

eleganten

Lokomotiven,

ich

glaubte

meine

Schiene

gefunden

zu

haben,

eisenbahnerisch

gesehen.

So

nahm

ein

Kindheitstraum

seinen

Anfang.

Anbei

einige

wichtige

Ereignisse

in

diesem Zusammenhang

1993

Erhalt

der

ersten

AS

Wagen.

Beginn

der

Recherchen

über

diese

Firma

und

ihre

Produkte.

1994 - 1998

Die

Sammlung

wird

grösser!

Züge

fahren

bekanntlich

auf

Schienen!

Die

Suche

nach

einem

geeigneten

Schienenmaterial

begann.

Ein

geeignetes

Gleis

fand

ich

in

den

USA:

Curtis

Hi

Rail“,

ein

gut

durchdachtes

Programm,

schlanke

Weichen

und

vor

allem

ein

flexibles

Gleis

das

auch

noch

preislich

interessant

war.

Ein

Schnellzug

hatte

3

Wagen,

einer

5

Wagen.

Wie

lang

soll

das

gerade

Gleis

im

Bahnhofsbereich

sein?

Der

Bahnhof

soll

in

jeder

Richtung

3

Gleise

haben,

an

beiden

Enden

sollte

je

ein

Stumpfgleis

zum

rangieren

sein.

Drei

schlanke

“Exel

20“-Weichen

im

Einfahrtbereich

ergaben

mit

Gleisanschluss

eine

Modullänge

von

1,7m.

Da

das

Ganze

später,

geplant

war

das

Jahr

2000,

einmal

zu

einer

Ausstellung

ransportiert

werden

sollte,

müssen

die

Bahnhofsmodule

alle

gleich

lang

sein.

So

war

das

Mass

des

mit

geraden

Schienen

ausgelegten

Bahnhofsteils

festgelegt:

2

Module

mit

1,7m

ergibt

eine

Länge

von

3,4m,

also

könnten

Schnellzüge

mit

wenigstens

6

Wagen.

plus

Lokomotive

bequem

dort

Platz

finden.

Für

damals

richtig

futuristisch.

Ein

passender

Durchmesser

wurde mit 4.5 m errechnet.

1998

Die

erste

Verdrahtung

wurde

überarbeitet.

Circa

3500

Lötstellen

wurden frisch verlötet.

1999

Erste

Ausstellungen

mit

einer

Teilanlage

in

Roeser

Luxemburg

und

Sedan

in

Frankreich,

mit

geliehenem

Anhänger.

In

Sedan

musste

ich

versprechen

in

2

Jahren

mit

der

ganzen

Anlage

präsent

zu

sein.

Transportkisten

werden

gebaut

zum bessern Verpacken des Fuhrparks.

2000

Planung

zur

Anschaffung

eines

grösseren

Anhängers,

benötigte

Grundfläche:

3,5m

x 1,5 m.

2001

Das Versprechen von Sedan 1999 wurde

eingelöst.

2003

Die

Trageböcke

und

dessen

Transportwagen

werden

aus

Aluminium

hergestellt.

Gewichtersparnis

gute

300

Kg

2004

Eine

neue

Verdrahtung

wurde

in

Betracht

gezogen und ausgeführt.

2005

Die

30te.

Beteiligung

auf

einer

Ausstellung

wird

angepeilt.

Erstellung

einer neuen Homepage.

Mon

chemin>l’écartement

O

en

1945,

marié,

père

de

trois

enfants,

collectionneur

de

matériel

Ho

des

Chemins

de

Fer

Luxembourgeois,

j’avais

toujours

la

passion

pour

le

vieux

train

jouet

en

tôle,

écartement

O.

Je

me

baladais

dans

ce

monde

merveilleux

des

trains

jouet

anciens

sans

pouvoir

me

fixer

sur

un

sujet.

Par

hasard,

je

viens

de

recevoir

quelques

wagons

d’une

firme

française

AS.

Ce

beau

matériel,

cette

belle

lithographie,

ces

locomotives

élégantes,

j’en

suis

tombé

amoureux.

C’était

bien

cela

que

je

cherchais

pendant

toutes

ces

années.

C’est

à

ce

moment

qu’un

rêve

d’enfant

a

commencé

à

se

réaliser.

Ci-joint

quelques

événements

importants

dans

ce

contexte.

1993 Acquisition des premiers wagons AS, recherches approfondies sur ces produits et cette firme. 1994 - 1998 La collection as augmenté! Les trains vont rouler sur des rails! Je me suis lancé à la recherche d’un rail adéquat. Je l’ai rouvé aux USA: Curtis Hi Rail, un rogramme bien conçu, des aiguillages de toutes formes et une voie flexible, le tout avec traverses en bois et dans une gamme de prix abordable. La construction d’un réseau modulaire a été envisagée. Un train des grandes lignes avait trois wagons, un autre 5, il fallait bien choisir la longueur de la voie droite dans la partie gare. Dans la gare, trois vois étaient prévues, dans les deux sens, pour pouvoir garer les trains. Sur la partie intérieure et la partie extérieure, des deux côtés, un tronçon de voie était prévu pour ranger des trains. L’entrée de la gare, munie de trois aiguillages Exell de 20 pouces, munis des rails de raccordement, faisait la longueur d’un module de 1.7m. Comme le tout devrait être transporté vers des expos dès l’an 2000, chaque module devait avoir la même longueur. Ainsi la longueur des trains était définie par deux modules de rails droits, ce qui donnait unelongueur de 3.4 m, assez de place pour faire rouler une 231 K de chez AS avec 6 voitures de grandes lignes : une grande illusion à cette époque. Un diamètre de 4.5 m s’avérait idéal pour arrondir le tout. Chose parfaite. 1998 Le premier câblage a été visionné. Quelques 3500 points de soudures ont été contrôlés et ressoudés. 1999 Participation aux premières expositions à Roeser Luxembourg et à Sedan en France. Avec une remorque en location qui ne permettait de transporter qu’une partie du réseau. A Sedan, j’ai du promettre de revenir dans deux ans avec le réseau complet. Confection de casiers de transport pour éviter un endommagement duatériel roulant. 2000 Acquisition d’une nouvelle remorque avec une superficie intérieure de 3.5 m x 1.5 m. 2001 La promesse donnée en 1999 à Sedan fût tenue. 2003 Les supports des modules et leur chariot de transport seront remplacés par des éléments confectionnés en alu : 300 kg de poids épargnés! 2004 Un nouveau système d’alimentation et de câblage a été conçu et mis en place. 2005 La 30ième participation à exposition était envisagée. Un nouveau site Internet a été mis en service

Ed Hemmer Luxembourg

My Way > Gauge 0.

I

was

born

in

1945,

am

married

with

three

adult

children

and

was

a

passionate

railway

modeller

in

HO-

gauge,

with

an

emphasis

on

CFL

rolling stock. But my secret rail passion

was

for

gauge

0,

especially

for

tin-plate

models.

I

kept

moving

in

this

marvellous

world

of

tin-plate

railways

until

in

1993,

quite

by

chance,

I

acquired

some

O-gauge

carriages

from

the

French

firm

AS.

This

rolling

stock,

beautiful,

lithographed

carriages

and

elegant

locomotives

made

me

feel

that.

modelling-wise,

I

was

on

the

right

track.

This

was

the

beginning

of

the

realization

of

my

childhood

dream.

Its

most important stages have been.

1993 I acquired my first AS carriages and began to research this firm and its products. 1994 - 1998 The collection kept growing. As trains run on rails, I started looking for some. In the United States I found a suitable system, Curtis Hi Rail, a well thought-out programme with slim points, and above all a flexible rail which also happened to be affordable. One express train had three arriages, another five. What was to be the length of he straight rail in the station area? The station was to have three tracks, with a shunting neck at each end. Three slim Exel 20” points in the approach area, plus connection track, worked out as a total module length of 1.70 metres. As the whole network was to be transported to exhibitions at a later date - the deadline then was the year 2000 - all the station modules had to be of equal length. This determined the length of the straight track in the station area: two 1.70 m modules produce a length of 3.40 m, allowing the use of express trains with at least six carriages plus locomotive. It sounded futuristic at the time. A suitable diameter of 4.50 metres was also calculated. 1998 The original wiring was completely refurbished; the soldering of 3,500 connections was renewed. 1999 First exhibitions with part of the network in Roeser (Luxembourg) and Sedan (France), using a borrowed trailer. In Sedan I had to promise to return with the completed network two years later. Transport boxes for the rolling stock were built. 2000 The acquisition of a larger trailer was planned; it had to have a base of 3.50 m by 1,50 m. 2001 The promise made at Sedan was kept. 2003 The trestles and their cart were built in aluminium, saving over 300 kilos. 2004 The wiring was redesigned, and the network was rewired. 2005 It is planned to take part in an exhibition for the 30th time. A new home page is being constructed.
Pour toute information, prière de me contacter par mail - Für zusätzliche Informationen, bitte mailen. heed@pt.lu
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BLECHZUCH