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CFL 850 - 900

Les numéros 858 et 904 sont vendus. Die Nummern 858 und 904 sind verkauft
Après que les machines 851; 854; 907 et 912 ont été acquises par leur nouveaux propriétaires, deux nouveaux modèles de cette belle Loco Diesel vont être réalisés. Entre 1958 et 1965 les CFL ont doté certaines de ces machines des séries 850/900 de chaudières pour tracter des trains voyageurs. Pour la période de 1958-1960 le numéro 858 a été choisi, portant sur ses gardes corps le drapeau de la Croix Rouge Luxembourgeoise. Pour la période de 1960-1965  le numéro 904 a été choisi. Toutes les deux machines se distinguent par leurs marquages différents, trouvés sur des vieilles photos aimablement mises à ma disposition. Comme dans le passé, ces deux séries seront limitées à 5 exemplaires par numéro.
Nach den Diesellokomotiven 851; 854; 907 und 912  werden noch einmal 2 zusätzliche Nummerierungen hergestellt. In den Jahren 1958-1965 wurden bei der CFL verschiedene Maschinen mit einer Zusatzheizung für Personenzüge versehen. Von 1958-1960 wurde die Nummer 858 ausgewählt, mit Fähnchen des Luxemburger Roten Kreuzes an den Schutzgeländern. Von 1960-1965 wurde die Nummer 904 ausgewählt. Diese 2 Maschinen unterscheiden sich durch unterschiedliche Beschriftungen, die auf alten Bildern, die mir liebenswerterweise zur Verfügung gestellt wurden, zu sehen waren. Wie in der Vergangenheit wird diese Ausgabe auf 5 Maschinen pro Nummer limitiert sein.
HISTORIQUE : LOCOMOTIVE DIESEL 850/900 des CFL : Le 20 Février 1956 la locomotive diesel SNCF 040 DE 501 (plus tard la numérotation BB 63501) se trouvait sur le réseau  des CFL, pour des essais. Elle effectuera des manoeuvres et des courses sur les  lignes Esch-Differdange et Luxembourg- Wasserbillig. Le 27 Février, 4 machines de ce type ont été commandées chez la firme Brissonneau & Lotz, les numéros CFL 851, CFL 852, CFL 853 et CFL 854 leur puissance était de 600 PS. Une commande supplémentaire de 4 machines, mais avec une motorisation de 800 PS a été ajoutée le 30 Avril 1956 chez la même firme , les numéros CFL 855, CFL 856, CFL 857 et CFL 858. Suite à une augmentation de la puissance du moteur à 900 PS, une nouvelle identification s’imposait et les 4 premières machines commandées portaient les numéros CFL 901, CFL 902, CFL 903 et CFL 904. Douze de ces machines ont été fournies par la firme Brissonneau & portaient les numéros CFL 901, CFL 902, CFL 903 et CFL 904. Douze de ces machines ont été fournies par la firme Brissonneau & Lotz  et la première mise en service eu lieu le 11 Aout 1958. En tout, plus de 1250 de ces machines BB63000 ont été fabriquées par les firmes Brissonneau & Lotz ainsi que Anglo-Franco-Belge et ivrées dans beaucoup de pays. Vous allez trouver une documentation très détaillée sur les locomotives 850/900 des CFL dans le livre : “Eisenbahnen in Luxembourg” ISBN 3- 88255-400-2 de Mr Ed Federmeyer. LE MODELE REDUIT : Reproduit à l’échelle zéro dans le style train-jouet ancien de haut de gamme, ce modèle se compose d’un châssis en laiton photogravé puis embouti avec coffre et réservoir en laiton plié et lesté + pièces moulées en métal-blanc (alliage plomb/étain). Les rambardes sont en maillechort photo-découpé. Il possède un éclairage des feux AV par LED qui est pratiquement constant de 5 à 20 volts et qui s’inverse avec le sens de la marche Il est en outre équipé d’un attelage à choquelle à chaque extrémité compatible avec HORNBY, JEP ancien, BING, MARKLIN...etc...et en plus d’une boucle JEP dernière version, du coté du grand capot. Les livrées disponibles sont :CFL 851, CFL 912. MECANIQUE : Moteur “BUHLER” lent, puissant souple et silencieux, entrainement par vis sans fin en laiton et cascade de pignons en hostaform. Un bogie moteur équipé de 4 roues dont 2 sont bandagées, et un bogie porteur..Un frotteur  central sur chaque bogie garanti un empattement électrique maximum. système 3 rails - 20 volts-courant continu. DIMENTIONS : Longueur hors tampons: 334 mm, largeur: 68 mm, hauteur: 94 mm. Rayon minimum d’inscription : 600 mm. Poids: 1,5 kg environ. ENTRETIEN : Quelques gouttes d’huile épaisse sur les axes de roues et des pignons, et un peu de graisse sur la vis sans fin sont suffisants pour un fonctionnement souple et silencieux.
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GESCHICHTE: DIESELLOKOMOTIVE 850/900 Am 20. Februar 1956 kam die SNCF Diesellokomotive 040 501 (später die Nummerierung BB 63.501) zur CFL zum Testen. Sie wurde eingesetzt auf den Relationen Esch-Differdange- Luxemburg- Wasserbillig. Am 27. Februar wurden vier Maschinen dieses Typs von der Firma Brissonneau & Lotz, CFL-Nummern 851, 852, 853 und 854, bestellt. Ihre Leistung betrug 600 PS. Ein weiterer Auftrag für vier Maschinen, aber mit einer Motorleistung von 800 PS erging am 30 April 1956 an die gleiche Firma, die Maschinen erhielten die CFL-Nummern 855, 856, 857; 858. Nach einem Anstieg der Motorleistung bis 900 PS, wurde eine neue Kennzeichnung erforderlich und die ersten 4 Zahlen der Maschinen wurden in CFL 901; CFL 902; CFL 903; CFL 904 umnumeriert. Zwölf dieser Maschinen wurden von der Firma Brissonneau & Lotz bereitgestellt und die erste Inbetriebnahme erfolgte am 11. August 1958. Insgesamt wurden mehr als 1.250 Maschinen der Baureihe 63.000 von den Firmen Brissonneau & Lotz und Anglo-Franco-Belge hergestellt und in viele Länder geliefert. Eine sehr detaillierte Dokumentation über Lokomotiven der Serien 850/900 CFL finden Sie in dem Buch "Eisenbahnen in Luxemburg" ISBN 3-88255-400-2 von Ed Federmeyer. Das Modell: Reproduziert wurde das Modell in Spur Null. Die Ausführung erfolgt im Stil der ehemaligen High-End-Modelle. Es besteht aus einem Chassis aus fotogeätztem Messing mit gepresstem und gefalteten Messing Tank und Anbauteilen aus geformten Weißmetall (Legierung gestempelt Blei / Zinn). Die Handläufe sind fotogeätzte Messingteile. LED-Beleuchtung (konstant von 5 20 Volt) wechselt mit der Fahrtrichtung. Das Modell verfügt an beiden Enden über Kupplungen die kompatibel sind mit HORNBY, ehemaliger JEP, BING, Märklin ... etc. sowie einer Schleife für JEP-Kupplungen der neuesten Ausführung an der Seite des längeren Vorbaus. Folgende Beschriftungen sind lieferbar: CFL 851; CFL 912. Die Technik: Leistungsstarker Bühlermotor, leise laufende Antriebsschnecke und Getriebe mit Kunststoffzahnrädern. Das Antriebsdrehgestell ist mit zwei Haftreifen für eine gute Zugkraft ausgestattet, das zweite Drehgestell sorgt für eine sichere Stromaufnahme. Das Modell wird in der Ausführung für das 3-Schienen Gleichstrom –System, 20 Volt, geliefert. Abmessungen: Länge über Puffer 334 mm, Breite 68 mm, Höhe: 94 mm Mindestradius: 600 mm, Gewicht 1,5 kg WARTUNG: Einige Tropfen dickflüssigeres Öl an die Radachsen und das Getriebe sowie ein wenig Fett auf die Antriebsschnecke sind ausreichend für einen reibungslosen und leisen Betrieb.
Pour toute information, prière de me contacter par mail - Für zusätzliche Informationen, bitte mailen. heed@pt.lu
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